更精致/更高效!赛道上的第十二代卡罗拉表现如何?

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  更(gèng)字在日常交流中的应用,我们司空见惯,作为程度副词,当与形容词结合时,其有着在原来的基础上又深了一层的意思。特定的场景有特定的意味,譬如车型在改款换代的时候,为了强调其各方面在现款基础上有所升级,也会使用更精致、更高效、更舒适和更安全等词汇来传达出改款换代后的升级。正如人要结婚生子延续血脉一样,车型的改款换代带来更好的试驾体验的同时,也是其延续生命的最好方式。

  不过,车型改款换代意味着这款车不再能够适应和满足当下时代的需求,需要车企通过对现款车型的市场反应进行调研后,再对其外观、空间、舒适性、安全性等众多方面进行重新设计,毕竟这种“再制造”,它对时间和经济成本的耗费都是巨大的。现如今,车型3年一改款,5年一换代似乎是各车企间约定俗成的事情,因为适时的调整,能提升自身在市场的竞争力。

  

  而在合资紧凑级轿车市场中有三棵常青树:卡罗拉、轩逸和朗逸,这三款车型长期占据着轿车销量榜前五的位置。作为轿车市场上的标杆级别车型,它们都有着符合当前国人需求的特点即空间大、品质可靠以及物廉价美。此外,即便是上半年车市不景气以及面临换代,轩逸以及卡罗拉累计销量依然高居轿车销量榜第二和第三的位置,同时它们的换代车型也即将上市。

  

  其中,作为全球累计销量第一的车型,卡罗拉自1966年诞生起,至今已走过半个世纪,累计销量超过了4500万辆。自第九代卡罗拉引进国内以来,一直深受中国消费者喜欢,也让其销量一直居高不下。如今,在第十二代卡罗拉即将上市之际,兵哥有幸在赛道上抢先体验了它的产品力,那么它较现款车型,究竟有着什么样的升级呢?

  更精致的造型设计

  随着90后年轻消费者的崛起,如今的汽车市场也即将或者已经步入年轻化,同时整个汽车市场都在往科技、环保、年轻化的趋势发展。不少车企早已提出了将品牌“年轻化”的战略,旗下的车型在改款换代的时候,在造型设计方面也加入了不少年轻人喜欢的动感、激进、力量感等设计元素。其中最明显的莫过于,以往一直走中庸、稳重路线的凯美瑞、雅阁以及天籁等日系中级车型,在近两年陆续完成换代后,造型设计已变得年轻、时尚。

  

  所以,年轻、个性化即将成为后续车型换代的常态,而这一点在第十二代卡罗拉的造型设计上得到了体现,新车较第十一代车型在造型设计方面变得更精致和运动。基于丰田TNGA架构下打造的第十二代卡罗拉在造型方面几乎与欧版车型相同,依然提供双擎版和燃油版两个版本供选择,两个版本除了动力部分不同外,在细节上也有区别。第十二代卡罗拉的前脸设计依然采用了国人喜欢的宽大视觉效果,亮黑色梯形格栅配合两侧外凸的巨大C型进气口设计,视觉冲击力变得更强。

  

  而其梯形格栅除了营造大气、运动之感外,其目的意在降低风阻。除了前脸彰显运动外,侧面双腰线设计的俯冲式造型和鸭尾式的尾翼设计同样显得运动。双擎版和燃油版的外观设计主要区别在于车身侧面和尾部增加了HYBRID的标识,以及采用蓝色渐变颜色的车标。

  更丰富的安全配置

  在年轻化审美日益多变的今天,一辆车不仅要有彰显个性的高颜值外观,还需要适应上班通勤与日常生活,并在一人独处与大家庭共享间找到最佳平衡点。为了缔造年轻、居家的感觉,第十二代卡罗拉的座椅经过了重新设计,包裹性变得更好,内饰中控面板、门板等多处能摸到的地方均采用了软性材料,同时支持百度CarLife和趣驾Welink的9英寸悬浮式触摸屏的应用,显得新车内饰的中控部分更加精致和科技化。此外,顶配车型还专门针对中国消费者推出了12.1英寸的竖屏版本和PM2.5过滤装置。

  

  除了PM2.5过滤装置外,兵哥还能在试驾车上看到诸如电子手刹、AUTOHOLD、四窗一键升降、后排空调出风口、双USB充电口等实用的配置。同时,在安全配置上,第十二代卡罗拉也是延续了奕泽、亚洲龙等车型的传统,全系标配了包括胎压监测系统、智能刹车优先系统、上坡辅助、紧急制动等10项主动安全配备、额外增加了驾驶位坐垫气囊的8安全气囊以及具备预碰控制系统、全速域雷达巡航、车道偏离以及自动远近光等功能的TSS 2.0智行安全系统。可以说,第十二代卡罗拉的配置得到了全面升级。

  更舒适高效的动态表现

  在上述中,兵哥也提到,第十二代卡罗拉依然提供燃油版和双擎版的动力选择,即1.2T直喷涡轮增压发动机以及1.8L阿特金森循环发动机加电机组成的混合动力系统。升级为国六b的1.2T发动机维持了过去的动力参数,最大的区别是TNGA概念下的CVT变速箱升级为可模拟10个挡位的变速箱。

  

  双擎版本则搭载了THS II混动系统,优化了变速箱的体积和效率、改进了电机材质以及动力电池的位置和充电性能,使得纯电驱动速度由原来的40kmh左右提升到了60kmh。此外,双擎版本搭载的E-CVT变速箱,在布局上也从原来的串联式结构变更为全新的并列式排列,其换挡杆也经过了全新设计,与汽油版车型的操作方式变得一致,不用像现款车型那样改变操作习惯,变得更人性化。

  

  当然,第十二代卡罗拉还有一个大变化,那就是它的悬架与转向系统(丰田ACA弯道转向辅助系统)。全新的麦弗逊前悬架与带有纵臂的后多连杆独立结构的出现,让新车拥有韧而不硬的路感以及低重心带来的贴地姿态。那么它在赛道上的表现如何呢?首先,此次试驾与以往有所不同,那就是只有赛道上的体现,没有了以往在城市道路的体验,因而它的油耗表现以及长距离驾驶的舒适性和NVH表现,并不能充分体验。但赛道试驾有一个优势就是,更能彰显一台车的操控性能和三大件的调校功力。

  

  而这次的赛道试驾体验,无论是双擎版本还是燃油版本的第十二代卡罗拉,兵哥都对其进行了试驾,两者和现款车型相比,在驾驶表现上都能感受到有明显提升,但取向依然是偏舒适。而这次赛道试驾的项目,车企为了让我们更全面地体验到新车的表现,在赛道上设置了诸如减速带、绕桩、麋鹿测试等项目。

  

  在采用新的悬架系统和ACA弯道转向辅助系统后,第十二代卡罗拉转向手感变得更加自然,在快速过弯和绕桩项目中,悬架系统的表现也能给到足够的支撑。而燃油版和双擎版在驾驶体验上的不同就是,在起步阶段,双擎版的油门表现会更灵敏;过减速带时,或许是底盘调校和双擎版电池布置的原因,双擎版的颠簸感没有燃油版那么明显。总的来说,如果以日常代步上班用的话,兵哥更喜欢双擎版的驾驶表现。

  

  即便新一代卡罗拉即将在8月上市,第十一代卡罗拉6月份里依然以辆的销量成绩位于轿车销量榜的第三位。如今第十二代卡罗拉从里到外进行了革新,可以说与现款车型相比,新车变得更精致、更高效、更舒适和更安全,无疑将是历史上迄今为止最好的一代车型。但这次毕竟是赛道上的体验,对于兵哥或者大多数持币待购的消费者来说,更期待的是其在日常道路的表现以及上市后的售价如何,对此,我们不妨拭目以待。

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