上市后麻烦更多 网约车巨头仍要面对一场6000万美元的斗争

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作者|王巧华主编|秦燕

资料来源:了解笔记

优步和Lyft声称将花费6000万美元购买加州法案,以便在2020年启动一项法案,以支付各种法律专业人士,专业机构和行业当局的费用。目标是简单的来阻止他们自己的平台。根据法律,司机被归类为“正式雇员”。

最近,Uber和Lyft一直在争夺《议会法案第5号》(AB-5),因为该法案可能会迫使他们将平台驱动因素重新分类为员工,而不是简单地与雇主签订合同。对于这两个巨头来说,保护平台驱动程序劳工权利的法案无异于一场灾难。

No.1官方员工或承包商

根据公开信息,该法案于今年5月得到了加利福尼亚州议会的批准,目前正在州参议院进一步批准。据媒体最新报道,两家公司预计将花费6000万美元对审批程序施加压力,以防止该法案获得通过。

这项法案的权力有多强大?主要吸引力是改变加州员工的分类,并挑战共享旅游市场的商业模式。这将不可避免地对上述企业造成一定程度的打击,因为这两家共享旅游公司目前的运作方式是平台司机是“合同工”,但实际上这些“合同工”可能有更多工作时间比普通的出租车司机。

关于网络汽车司机是否应被归类为正式员工并因此有资格获得劳工福利的争论仍在整个美国继续进行。 Uber和Lyft表示,将他们的平台驱动程序归类为员工会危及他们的业务。

Uber和Lyft将他们的平台驱动程序归类为自雇承包商,使用该平台提供的基于网络的汽车应用程序作为社交网络,以查找具有机上旅行意图的乘客。根据当地法律,“承包商”的作用意味着这些平台司机的劳动权利大大减少,例如,他们失去了加入工会或领取加班费的权利。

“我们已经工作了很长时间,我们已经做了尽职调查,但这些平台继续降低我们的费率,”洛杉矶居民和优步司机瓦尔迪维亚告诉媒体。 “Uber和Lyft赢得了我们的大部分收入。我们获得的收入非常低。这就是我们参与这项法案的原因。改变了现状。“

虽然优步和Lyft坚持认为司机的收入正在上升,但近年来,许多司机发现旅客的旅行成本确实增加了,但他们的待遇(实际收入)却没有改变。

优步和Lyft似乎害怕面对员工(而不是承包商)的前景,并一直在加紧努力保护公司的利益,以防止相关账单的通过。两家共享汽车公司的商业模式依赖于低收入的“合同工”,他们不享受正式的员工福利或获得相关的劳工权利。

然而,即使是这种谨慎态度也未能实现公司的国际收支平衡。优步在过去三个月中损失超过50亿美元,而Lyft的季度亏损已达到6.44亿。

优步司机在纽约金融区的雕像旁边抗议。

2号投机计划“B计划”

今年8月底,Lyft发起了一项公开招股,向平台上的250万加州骑手和司机发送电子邮件,要求他们反对该法案。该公司强调,该公司希望以妥协方式取代目前的法案。

“我们正在研究一种解决方案,为平台驾驶员和骑手提供强有力的保障,”Lyft发言人阿德里安德宾在一份声明中说。 “我们仍然专注于最终协议,并相信该协议将在必要时提交给加州公民。”

根据Lyft和Uber的相关措施,加州的平台驱动程序可以获得更多的保护和利益。例如,每周工作至少20小时的司机有以下好处:司机每小时最低21美元,受伤人员保险,带薪病假和带薪家庭假期。

来自洛杉矶的司机瓦尔迪维亚显然对这两个平台提供的“协议”不感兴趣。 “这是一个很大的谎言,”她气愤地说。

“他们不关心我们司机的利益,否则他们应该在提出法案之前做出改进。”目前,她和周围的司机只寄希望于该法案的相关工作,包括希望成为网络合同。汽车司机工会的成员。她强调:“我们非常乐观,并决心继续前进。” “无论你需要支付什么。”

相关工会组织的司机抗议活动

根据周四发表的关于《洛杉矶时报》的报道,优步和Lyft正在游说参议员,以便他们在批准该法案时得到一些支持。这一举措恰恰与许多司机的要求相反。

Uber和Lyft并不是唯一受益于员工分类的公司。这种“捷径”延伸到食品配送公司和其他类型的创业公司。这些公司期待着一场旷日持久的游戏,其中包括对法案施加压力以阻止该法案的通过。他们的妥协计划可能和以前一样,一方面承诺给司机一些好处,以赢得更多的司机反对该法案;另一方面要向政府施加压力,阻止他们实施自己的不利政策。

加州第80区的成员Rena Gonzalez公开表达了他的观点。“那些说他们无法向工人支付最低工资的亿万富翁说,他们将花费数千万美元来逃避新的劳动法。为什么不把这笔钱交给你的员工?”

总而言之,已经在加利福尼亚州议会批准的AB-5可能会确保共享经济中的“参与工人”有权获得最低工资,各种补偿和其他福利。这也意味着优步和Lyft的商业模式可能会在全球范围内发生重大变化,因为保护劳工权利是所有驾驶(食品交付)业务参与者的共识。当然,Uber和Lyft也有机会通过巨额支出来阻止该法案的通过。

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(编辑:李先杰)

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