通用汽车大规模工人罢工背后:从2009年破产中复苏以来生产率逐渐下滑

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来源:新浪汽车

据路透社报道,美国汽车工人协会(UAW)的大规模罢工已经持续了18天。路透社的分析显示,自2009年破产以来,通用汽车的生产率一直在下降,这可能是罢工的原因。

(新浪汽车,10月4日)据路透社报道,美国汽车工人协会(UAW)的大规模罢工已经进行了18天,这导致通用汽车的一些制造工厂关闭,亏损了。到每天约1个一亿美元。

路透社的分析显示,自2009年破产破产以来,通用汽车的生产率一直在下降。这可能是罢工的原因。

通用汽车希望提高生产率,以抵消全球经济放缓和电动汽车投资带来的财务压力。但是,UAW致力于提高工人的利润份额,并减少通用汽车工厂全职和临时雇员之间的工资差距。通用汽车在美国的工会工人制造了公司最赚钱的卡车和越野车。

通用汽车尚未发布直接衡量美国生产率的方法。但是在2018年,底特律汽车制造商在美国的人均汽车产量降至19左右,比2010年的水平下降了13.5%。

路透社的计算是基于研究公司Wards Intelligence和通用汽车年度文件中来自美国员工的通用汽车年度产量数据。

通用汽车发言人拒绝对此分析发表评论,称该公司“正在集中精力谈判一项新的劳资协议,以为公司及其员工创造更美好的未来。”

美国全国汽车工人协会表示,自2010年以来,通用汽车的生产率有所提高,基于总工作时间而非就业的数据将更加准确。

去年,通用汽车(GM)估计,每位员工在美国的利润飙升了40%,至约94,097美元,这是基于分析师的假设,即通用汽车在向监管机构提交的文件中披露了北美营业利润。其中约90%来自美国业务。

但是,在2017年至2018年期间,通用汽车的生产率和人均营业利润均下降。根据密歇根州安阿伯市的行业研究公司汽车研究中心(CAR)公布的数据,从更广泛的角度衡量美国汽车业的生产率表明,自2013年以来,美国汽车业的生产率已开始下降。

行业专家说,包括通用汽车在内的汽车制造商的生产率普遍下降的可能原因是卡车变得越来越复杂,联邦政府的任务也变得越来越复杂,导致了更多的工作。内容。大型皮卡车和SUV的产量增加是导致潜在生产率下降的另一个因素。

咨询公司奥利弗怀曼(Oliver Wyman)全球汽车制造高级副总裁罗恩哈伯(Ron Harbour)说:“ SUV和皮卡车的结合需要更多的工作。例如,皮卡车是目前最复杂的车辆。”

与2010年相比,通用汽车在美国的汽车产量在2018年增长了15.5%,达到199万辆。在此期间,通用汽车在美国的小时工资就业率基本保持稳定或略有下降,而带薪工作数量在美国增加,最终超过了小时工。

作为其从破产中恢复的一部分,通用汽车增加了金融和信息技术领域的一名员工。在2018年,通用汽车的带薪员工33,354名工程师,会计师,人力资源经理,营销人员和其他员工比2010年翻了一番,达到53,000名。去年,这也导致美国共有103,000名员工,增长了34%。

北美裁员

去年11月,通用汽车首席执行官玛丽巴拉宣布在北美裁员15,000个工作,以提高公司的盈利能力。目前,该公司正计划逐步淘汰几种车型,试图转型为一家灵活的公司,专注于高利润的SUV,跨界车和卡车,以及数十亿美元的电动和自动驾驶汽车等未来产品。投资。

如果这些措施如期实施,预计到2020年,通用汽车的年度自由现金流将增加约60亿美元,其中成本将减少45亿美元,年度资本支出将减少近1.5美元。十亿。

同时,通用汽车将不再将生产分配给三个组装厂和两个推进装置,包括俄亥俄州的Lordstown组装厂,密歇根州的底特律-汉姆特拉姆克组装厂和加拿大的Oshawa组装厂。

“这些都是我们为加强核心业务所要做的一切,”巴拉在11月表示。 “我们正在根据市场情况调整生产能力。”

通用汽车认为关闭工厂是对市场变化的必要反应。全国汽车工人协会的薪水和福利每小时比美国南部各州的汽车制造商高13美元。

UAW表示,每小时的人工成本仅为汽车价格的5%至6%。路透社通过研究通用汽车在美国的年度汽车产量来获得生产率数据。数据包括病房情报部门和调整后的税前利润(扣除利息和税项之前),除以通用汽车公司在美国的带薪雇员总数和小时工总和。

但是,如果不考虑通用汽车公司在美国的受薪雇员(包括不直接参与制造过程的工人),则该公司每名雇员的生产率在2010年至2016年之间将有所提高。在2017年和2018年,略有下降。 (李书生)

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