雅阁居然遭碾压,最新燃油车碰撞结果你绝对想不到

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7月13日,中国汽车技术研究中心有限公司发布了天津市第二批9款车型的成果,其中包括5款燃油车和4款新能源车。

在本文中,我们主要看燃料车的碰撞结果。有亮点和不满意的地方。总体结果令人满意。燃料汽车均符合五星级安全标准。奥迪Q5L是五星级的好结果。 C-NCAP安全碰撞主要由三部分组成:乘员保护部分,行人保护部分,主动安全部分,分数比例,乘员保护部分占70%,行人保护部分和活动部分安全部分分别占15%,通过三个大部分的得分率计算最终的综合得分率来确定安全等级。

在综合评分中,用于定位小型SUV的凯晨T60数据引人注目,在燃料模型中排名第二,得分高达91.7%。然而,这款小型SUV的销量非常平庸。根据T60的价格8.58~1188万,它也是民用价格,并不是特别突出。这种具有出色安全性能但平庸销售的汽车必须继续更加努力。

在乘员保护方面,雅阁的表现并不令人满意,并且在燃料模型中已经触底。主动安全性也位于燃料车辆的第二位。幸运的是,日本人一直更加注重行人保护。行人保护的综合得分为77.79%,使得雅阁的总得分不在燃料车中,而是总得分。 87.1%的比率不是合资B级车的表现。它仅比长安欧尚克赛的综合得分高0.2%。从2018年10月到今年5月,雅阁一直保持着B级轿车的第一销量,而且很快就传出了雅阁在国内市场减少的消息。在这里,我希望本田可以统一全球的安全配置,而不是降低消费。这个人的心脏。

奥迪Q5L在此碰撞测试中表现良好,并获得了主动安全评分的100%完美评分。它也是这批中唯一具有五颗星+的型号。乘员保护得分为95.52%,燃料车辆为第一。这一成就也堪称奥迪奢侈品牌的称号。

嘉吉有着稳定的表现。自从吉利收购沃尔沃以来,它一直在贯彻生产的每一步安全理念。这种碰撞试验的表现也令人满意。主动安全评分率为98.39%,仅次于Q5L。综合得分率为89.3%,并获得五星级安全认证。

在燃料模型中,长安欧尚克赛在主动安全配置方面与同型号相比略有优势,但未成为主要得分。 Che叔叔猜测这是因为Auchanco的主动安全配置不匹配,导致安全配置无法在紧急情况下进行干预,这使得测试结果不太令人满意。但是,总成绩仍然不错,依靠优秀的乘员保护得分率,终于获得了五星级的安全认证。

从第二批C-NCAP测试中,我们看到测试是基于自有品牌,自主品牌的安全性能也非常令人满意,但同样明显的是每个品牌都没有足够的领域继续改进。一些合资品牌并不以不同的方式对待中国市场。至于我们如何消除这种差异呢?车舒认为,消除这种现象必须依靠自主品牌的全面崛起。

7月13日,中国汽车技术研究中心有限公司发布了天津市第二批9款车型的成果,其中包括5款燃油车和4款新能源车。

在本文中,我们主要看燃料车的碰撞结果。有亮点和不满意的地方。总体结果令人满意。燃料汽车均符合五星级安全标准。奥迪Q5L是五星级的好结果。 C-NCAP安全碰撞主要由三部分组成:乘员保护部分,行人保护部分,主动安全部分,分数比例,乘员保护部分占70%,行人保护部分和活动部分安全部分分别占15%,通过三个大部分的得分率计算最终的综合得分率来确定安全等级。

在综合评分中,用于定位小型SUV的凯晨T60数据引人注目,在燃料模型中排名第二,得分高达91.7%。然而,这款小型SUV的销量非常平庸。根据T60的价格8.58~1188万,它也是民用价格,并不是特别突出。这种具有出色安全性能但平庸销售的汽车必须继续更加努力。

在乘员保护方面,雅阁的表现并不令人满意,并且在燃料模型中已经触底。主动安全性也位于燃料车辆的第二位。幸运的是,日本人一直更加注重行人保护。行人保护的综合得分为77.79%,使得雅阁的总得分不在燃料车中,而是总得分。 87.1%的比率不是合资B级车的表现。它仅比长安欧尚克赛的综合得分高0.2%。从2018年10月到今年5月,雅阁一直保持着B级轿车的第一销量,而且很快就传出了雅阁在国内市场减少的消息。在这里,我希望本田可以统一全球的安全配置,而不是降低消费。这个人的心脏。

奥迪Q5L在此碰撞测试中表现良好,并获得了主动安全评分的100%完美评分。它也是这批中唯一具有五颗星+的型号。乘员保护得分为95.52%,燃料车辆为第一。这一成就也堪称奥迪奢侈品牌的称号。

嘉吉有着稳定的表现。自从吉利收购沃尔沃以来,它一直在贯彻生产的每一步安全理念。这种碰撞试验的表现也令人满意。主动安全评分率为98.39%,仅次于Q5L。综合得分率为89.3%,并获得五星级安全认证。

在燃料模型中,长安欧尚克赛在主动安全配置方面与同型号相比略有优势,但未成为主要得分。 Che叔叔猜测这是因为Auchanco的主动安全配置不匹配,导致安全配置无法在紧急情况下进行干预,这使得测试结果不太令人满意。但是,总成绩仍然不错,依靠优秀的乘员保护得分率,终于获得了五星级的安全认证。

从第二批C-NCAP测试中,我们看到测试是基于自有品牌,自主品牌的安全性能也非常令人满意,但同样明显的是每个品牌都没有足够的领域继续改进。一些合资品牌并不以不同的方式对待中国市场。至于我们如何消除这种差异呢?车舒认为,消除这种现象必须依靠自主品牌的全面崛起。